До 90% мировой торговли по объему перевозится морем, а значительная часть приходится именно на сухогрузы. Они обеспечивают поставки железной руды, угля, зерна, бокситов, удобрений и цемента - сырья для металлургии, энергетики и строительства.
Крупнейшие суда класса Capesize перевозят 150-200 тыс. тонн груза за рейс. Panamax и Kamsarmax - 65-85 тыс. тонн. Supramax - 50-65 тыс. тонн. За счет масштаба крупные суда позволяют заметно снижать стоимость перевозки на тонну продукции.
Работа сухогруза включает 9 этапов, фрахт, инспекции, загрузку, проверку остойчивости, балластировку, морской переход и разгрузку. Ошибки при распределении груза могут привести к потере устойчивости судна, повреждению корпуса и авариям.
Главные риски отрасли это конечно же погодные условия, перегруженность портов, волатильность ставок фрахта и геополитика. Особенно ярко это показали кризисы в Ормузском проливе и Красном море.
Через Ормуз проходит около 20-25% мировой морской торговли нефтью, а через Красное море и Суэцкий канал около 12% мировой торговли. После атак на суда в 2024 году часть перевозчиков начала перенаправлять грузы вокруг Африки. Это увеличивало маршруты на 10-15 тыс. км и добавляло до двух недель к срокам доставки.
Для ГМК это рост логистических и страховых расходов, повышение себестоимости экспорта и усиление зависимости от устойчивости морских коридоров. Логистика становится не просто сервисом, а стратегическим фактором конкурентоспособности сырьевых компаний.