Французский автопроизводитель Renault готовится к запуску нового поколения электромобилей, оснащенных двигателями, которые не полагаются на редкоземельные материалы, чтобы обезопасить свою цепочку поставок и снизить производственные затраты. По данным Reuters, компания ведет переговоры с китайским поставщиком о совместной разработке электродвигателей на медной основе, которые уже находятся в пилотном производстве в Китае.
Этот шаг происходит как раз в тот момент, когда Пекин временно снимает запрет на экспорт галлия, германия и сурьмы в Соединенные Штаты, одновременно вводя новые ограничения на другие критически важные материалы. Инициатива Renault широко рассматривается как стратегический шаг по снижению зависимости европейской автомобильной промышленности от контролируемых Китаем ресурсов.
Новое поколение электрических силовых агрегатов
Renault уже производит редкоземельные синхронные двигатели с раневым ротором на своем заводе Cléon в Нормандии, используемые в гибридных и электрических моделях компании E-Tech. Эти двигатели заменяют постоянные магниты, для которых обычно требуются металлы, такие как неодим или диспрозий, медными катушками, избегая использования материалов, которые наносят ущерб окружающей среде и геополитически чувствительны.
Планируемое сотрудничество с китайским партнером будет сосредоточено на дальнейшей доработке этой концепции двигателя для массового производства. Согласно источникам, на которые ссылается Reuters, Renault стремится снизить затраты при одновременном повышении производительности для моделей большого объема, запланированных на конец этого десятилетия.
Оба контролирует восемьдесят процентов мирового производства вольфрама и большую часть мирового производства редкоземельных магнитов, используемых в электромобилях, ветряных турбинах и бытовой электронике.
В конце 2024 года Пекин ввел новые ограничения на экспорт вольфрама, сурьмы и серебра, ссылаясь на экологические причины. Тем не менее, отраслевые аналитики рассматривают эти меры как часть более широких стратегических усилий по сохранению рычагов влияния на глобальные цепочки поставок высокотехнологичных материалов. Ожидается, что новые правила экспорта вступят в силу в 2026–2027 годах, что усилит конкуренцию за некитайские источники и ускорит переход к моторам без магнитов.
Европа и Япония пытались восстановить свои собственные нефтеперерабатывающие мощности, но прогресс остается медленным. Даже когда сырые руды добываются за пределами Китая, большая часть переработки все еще происходит там, в результате чего автопроизводители зависят от китайских промежуточных продуктов.
Производители автомобилей пересматривают свои стратегии снабжения, чтобы снизить подверженность геополитическому риску, сказал Reuters один аналитик. – Новые экспортные ограничения Китая могут напрямую повлиять как на цену, так и на доступность моторных материалов в ближайшие годы.
Европейские автопроизводители стремятся к минеральной независимости
Renault не одинока в поиске альтернатив двигателям на магнитной основе. BMW, Volkswagen и Tesla также инвестируют в новые проекты, которые сокращают или устраняют использование редкоземельных элементов. Цель состоит не только в том, чтобы снизить риски цепочки поставок, но и электродвигатели на основе меди могут принести значительные экологические выгоды, наряду с устойчивостью промышленности.
Конструкция ротора Renault основана на традиционных принципах электродвигателя, но включает в себя передовую управляющую электронику и улучшенную эффективность охлаждения. Ключевым преимуществом является то, что он может быть построен полностью в Европе, не завися от импортных редкоземельных материалов. Конструкция также облегчает переработку в конце срока службы в соответствии с предстоящими правилами циклической экономики Европейского союза для автомобильного сектора.
Проблемы и возможности впереди
Гонка к моторам без редкоземельных элементов происходит по мере быстрого расширения мирового рынка электромобилей. По оценкам Международного энергетического агентства (МЭА), количество электромобилей на дорогах мира вырастет с 40 миллионов сегодня до более чем 240 миллионов к 2035 году. Этот взрывной рост уже оказывает давление на глобальные поставки лития, кобальта и редкоземельных материалов.
Для Renault предлагаемое партнерство с китайским производителем является страховкой от будущих дефицитов и волатильности цен. Это также может укрепить позиции компании на все более конкурентном европейском рынке электромобилей. В случае успеха новая технология двигателя может быть развернута на крупных производственных линиях Renault во второй половине десятилетия.
Мы выходим на новое поколение электромобилей, которые больше не зависят от редких материалов и могут g для новой моторной платформы требуются большие инвестиции в производственные мощности, обучение персонала и адаптацию цепочки поставок.
Тем не менее, проект Renault подчеркивает более широкий промышленный сдвиг в Европе – направленный на преодоление зависимости от критических минералов и изменение ландшафта электрической мобильности вокруг технологий, которые являются устойчивыми и стратегически безопасными.
Источник: Reuters, Financial Times, Международное энергетическое агентство (МЭА)