Длительная засуха в Центральной Европе начинает нарушать некоторые из наиболее важных транспортных маршрутов сталелитейной промышленности. Чрезвычайно низкий уровень воды на Рейне и Дунае вынуждает баржи снижать нагрузку или выходить из строя, в то время как сталелитейщики перенаправляют сырье и готовую продукцию на железные и автомобильные дороги.
Tata Steel Nederland приостановила текущее использование Дуная и вместо этого отправляет поставки в Центральную и Восточную Европу по железной дороге. ArcelorMittal произвела отдельные корректировки производства на своем сталелитейном заводе в Дуйсбурге, в то время как Thyssenkrupp Steel уже сократила производство горячих металлов из-за ограничений на поставки сырья.
Эффекты остаются управляемыми для нескольких крупных производителей. Тем не менее, отрасль готовится к более серьезным потрясениям, если засуха продолжится, а уровень воды в реках останется низким до конца лета.
Разработка также актуальна для скандинавских производителей стали, инжиниринговых компаний и покупателей. Рейн является важнейшим транспортным сообщением между портами Северного моря Роттердамом и Антверпеном и некоторыми из крупнейших промышленных регионов Европы. Таким образом, снижение пропускной способности на реке может привести к увеличению затрат и задержкам поставок на европейском рынке стали.
Сталелитейщики переводят грузы на железную дорогу
Tata Steel Nederland произвела 6,7 миллиона тонн стали в 2025 году на своем прибрежном заводе в Эймёйдене. Несмотря на близость к Северному морю, компания полагается на внутренние водные пути Европы для ультра, мы прекратили регулярные перевозки по Дунаю до тех пор, пока нормальный уровень воды не вернется, и речное судоходство снова не станет жизнеспособным вариантом, сказал Platts представитель Tata Steel Nederland.
До сих пор эти меры ограничивали перебои. Сталелитейный завод не испытывал нехватки воды и не был вынужден сокращать производство. Однако это может измениться, если засуха сохранится.
Пресная вода используется для охлаждения в нескольких частях процесса производства стали. Таким образом, проблема не ограничивается грузовыми перевозками. Длительная засуха также может повлиять на доступность технологической и охлаждающей воды на промышленных объектах.
ArcelorMittal аналогичным образом открыла альтернативные транспортные маршруты и скорректировала свои цепочки поставок. В настоящее время группа считает, что поставки сырья на немецкие заводы, а также отгрузки клиентам могут продолжаться.
Низкий уровень воды, тем не менее, привел к отдельным корректировкам производства на предприятии в Дуйсбурге. Завод специализируется на выпуске заготовок, прутков и катанки и зависит от движения больших объемов материала по взаимосвязанным рекам и каналам Рурской области Германии.
Баржи могут перевозить только часть своей обычной нагрузки
Низкий уровень воды не обязательно приводит к немедленной остановке речного движения. Первоначально баржи могут продолжать работать, но должны уменьшить свой груз для поддержания достаточно малой осадки.
Это быстро повышает транспортные расходы. Больше судов и операторы уже приостановили плавания по частям реки.
Согласно немецкой информационной системе о маловодье, к концу июля 44 процента измерительных станций на Рейне и 78 процентов станций на Дунае зафиксировали чрезвычайно низкие уровни.
Источник в немецком сталелитейном сервисном центре сообщил Platts, что в некоторых случаях транспортные расходы выросли как минимум в четыре раза по сравнению с нормальным уровнем. Компания была вынуждена использовать грузовики, куда речные поставки больше не возможны.
Грузовик может перевозить только часть груза, перевозимого большой баржей. Следовательно, для смены требуется больше транспортных средств, водителей и пропускной способности терминала. Автомобильный транспорт также обычно производит более высокие выбросы на тонну груза.
Железнодорожный транспорт лучше подходит для перевозки больших объемов, но свободные мощности ограничены. Железнодорожные пути, локомотивы, грузовые вагоны и перегрузочные терминалы не могут быть расширены в короткие сроки, когда многие промышленные компании одновременно ищут альтернативы внутреннему судоходству.
Несколько немецких штатов временно ослабили ограничения на воскресные грузовые перевозки для поддержки грузовых перевозок. Эта мера иллюстрирует, как разрушения на Рейне теперь распространяются далеко за пределы сталелитейной промышленности.
Thyssenkrupp сокращает производство горячих металлов
Thyssenkrupp Steel начала испытывать перебои на своем крупном металлургическом заводе в Дуйсбурге в середине июля. Компания вывела из эксплуатации собственный парк толкающих барж после того, как уровень воды стал слишком высоким импортируемого сырья сначала прибывает в Роттердам или Антверпен перед транспортировкой вглубь страны.
Запасы могут смягчить последствия кратковременных сбоев, но они не могут решить проблему длительной нехватки судоходных мощностей. Спрос на поезда и грузовики также может оставаться повышенным после того, как уровень воды в реках начнет восстанавливаться, поскольку компании пытаются пополнить истощенные запасы.
Для рынка стали засуха может означать более высокие затраты на логистику, более длительные сроки поставки и временное сокращение производства на особо уязвимых заводах. Пока еще слишком рано определять, будет ли сбой достаточно масштабным, чтобы оказать более широкое влияние на европейские цены на сталь.
Тем не менее, ситуация подчеркивает растущий промышленный риск, связанный с экстремальными погодными условиями. Сталелитейные заводы, построенные рядом с крупными реками, традиционно получали выгоду от недорогой транспортировки больших объемов тяжелого сырья. Такое же географическое преимущество становится уязвимым, когда водные пути больше не могут принимать обычные грузы.
Инвестиции Tata Steel Nederland в постоянные железнодорожные альтернативы указывают на более широкий сдвиг. Eu