Демократическая Республика Конго и Ангола подписали новое железнодорожное соглашение, направленное на улучшение транспорта между богатыми полезными ископаемыми регионами Центральной Африки и атлантическим портом Лобиту. Ожидается, что проект устранит узкие места в логистике и предоставит горнодобывающим компаниям более короткий экспортный маршрут в Европу и Северную Америку.
Соглашение было подписано 26 августа президентом ДРК Феликсом Чисекеди и президентом Анголы Жоау Лоуренсу. Он охватывает исследования, восстановление, модернизацию и расширение железнодорожной инфраструктуры, а также ее будущую эксплуатацию и техническое обслуживание.
Ориентировочная стоимость составляет примерно 1,258 миллиарда долларов, что эквивалентно примерно 11,8 миллиарда шведских крон. Эту цифру предоставил представитель администрации президента ДРК компании Platts, входящей в S&P Global Energy.
Инвестиции являются частью более широкого коридора Лобито, который соединяет атлантическое побережье Анголы с горнодобывающими регионами ДРК и Замбии. Коридор поддерживается Соединенными Штатами, Европейским Союзом, Африканским банком развития и Африканской финансовой корпорацией.
Более короткий маршрут от Коппербелта до Атлантики
Коридор Лобито основан в основном на исторической железной дороге Бенгела. Он проходит от портового города Лобиту через Анголу до границы с ДРК и далее в сторону богатых минералами юго-восточных провинций страны.
Этот регион является одним из важнейших в мире источников меди и кобальта. Эти металлы используются в электросетях, батареях, электромобилях, электронике и других технологиях, имеющих решающее значение для глобального энергетического перехода. Замбия также является крупным производителем меди и, как ожидается, получит более близкое железнодорожное сообщение с коридором.
Полностью развитое сообщение позволит транспортировать большее количество полезных ископаемых и других сыпучих грузов по железной дороге от рудников в Атлантику. Экспортеры в настоящее время сильно зависят от длинных автомобильных и железнодорожных маршрутов, ведущих в порты на восточном и южном побережьях Африки.
Минералы из ДРК и Замбии транспортируются через порты, включая Дурбан в Южной Африке, Дар-эс-Салам в Танзании и Бейру в Мозамбике. Эти маршруты могут быть нарушены из-за задержек на пограничных переходах, перегруженных дорог и ограничений пропускной способности портов.
Во многих случаях Лобито обеспечивает более короткий маршрут от Медного пояса до моря. Его положение в Атлантике также обеспечивает более прямой доступ к основным морским путям, обслуживающим Европу и Северную Америку.
Сокращение времени транзита может снизить затраты горнодобывающих компаний и сделать поставки более предсказуемыми. Это особенно важно для производителей металлов, обрабатывающих большие объемы, на прибыльность которых могут повлиять затраты на фрахт, задержки на границах и перебои в работе портов.
США и ЕС стремятся к более безопасным поставкам полезных ископаемых
Инвестиции также имеют явное геополитическое измерение. И США, и ЕС стремятся создать более стабильные цепочки поставок минералов, необходимых для аккумуляторов, электромобилей, ветряных турбин и современных оборонных технологий.
Китай в настоящее время занимает сильные позиции в переработке полезных ископаемых, а также в финансировании и развитии горнодобывающей и транспортной инфраструктуры в Африке. Поддерживая коридор Лобито, западные страны хотят создать дополнительные торговые пути и укрепить свои экономические отношения с Анголой, ДРК и Замбией.
Таким образом, коридор рассматривается как нечто большее, чем обычный железнодорожный проект. Он является частью более широкой стратегии, направленной на более тесную связь горнодобывающей промышленности Центральной Африки с западными рынками и снижение уязвимости в международных цепочках поставок.
Целью участвующих африканских стран является получение более широких экономических выгод от проекта, помимо более быстрого экспорта необработанных полезных ископаемых. Улучшенная инфраструктура могла бы способствовать созданию перерабатывающих заводов, логистических центров, сельскохозяйственных предприятий и других отраслей промышленности вдоль маршрута.
Функционирующая железная дорога также могла бы предоставить региональным компаниям лучший доступ к импортному оборудованию, запасным частям, топливу и другим производственным ресурсам. Коридор также предназначен для улучшения пассажирских и грузовых перевозок между региональными экономическими центрами.
Однако фактическое воздействие проекта на развитие будет зависеть от того, как распределятся инвестиции и смогут ли местные компании и сообщества извлечь выгоду из новой инфраструктуры. Предыдущие крупные транспортные проекты в богатых ресурсами регионах иногда служили в первую очередь экспортными маршрутами, не обеспечивая первоначально обещанной более широкой индустриализации.
Железнодорожный транспорт может сократить экспортные выбросы
Перенос грузовых перевозок с автомобильного транспорта на железнодорожный может снизить как выбросы, так и износ дорожной сети. Медная руда, концентрат и другие тяжелые сырьевые товары перевозятся в очень больших объемах, что делает железнодорожный транспорт особенно подходящим для этой задачи.
Финансовые спонсоры проекта, следовательно, утверждают, что коридор Лобито может снизить выбросы углекислого газа от экспорта полезных ископаемых. Масштаб экологических выгод будет зависеть от будущей пропускной способности железной дороги, от того, как работают ее локомотивы и сколько грузов действительно можно перевезти из грузовиков в поезда.
Соглашение между ДРК и Анголой позволяет странам приступить к техническим исследованиям, реабилитации и модернизации. Он также охватывает расширение вспомогательной инфраструктуры и организацию будущих железнодорожных операций.
Проблемы остаются значительными. Коридор охватывает большие расстояния и пересекает несколько национальных границ, что требует скоординированных таможенных процедур, совместимых технических систем и эффективного пересечения границ. Модернизированная железная дорога принесет лишь ограниченную выгоду, если поезда будут задерживаться из-за административных процедур или у соединительных терминалов будет недостаточно пропускной способности.
Инвестиции приходят в то время, когда мировой рынок меди сталкивается с острой конкуренцией за поставки концентрата. Platts недавно оценил затраты на переработку и рафинирование чистого медного концентрата, поставляемого в Китай, на отрицательный уровень. Отрицательные расходы указывают на то, что металлургические заводы конкурируют за ограниченные объемы сырья.
Это повышает стратегическую важность надежных транспортных маршрутов из африканских шахт. Если коридор Лобито будет расширен, как запланировано, ДРК и Замбия получат альтернативу своим традиционным экспортным маршрутам, а Ангола укрепит позиции Лобито как одного из важнейших атлантических ворот Южной Африки.
Источник: S&P Global Energy/Platts и информация из Канцелярии президента Демократической Республики Конго.
Демократическая Республика Конго и Ангола подписали новое железнодорожное соглашение, направленное на улучшение транспорта между богатыми полезными ископаемыми регионами Центральной Африки и атлантическим портом Лобиту. Ожидается, что проект устранит узкие места в логистике и предоставит горнодобывающим компаниям более короткий экспортный маршрут в Европу и Северную Америку.
Соглашение было подписано 26 августа президентом ДРК Феликсом Чисекеди и президентом Анголы Жоау Лоуренсу. Он охватывает исследования, восстановление, модернизацию и расширение железнодорожной инфраструктуры, а также ее будущую эксплуатацию и техническое обслуживание.
Ориентировочная стоимость составляет примерно 1,258 миллиарда долларов, что эквивалентно примерно 11,8 миллиарда шведских крон. Эту цифру предоставил представитель администрации президента ДРК компании Platts, входящей в S&P Global Energy.
Инвестиции являются частью более широкого коридора Лобито, который соединяет атлантическое побережье Анголы с горнодобывающими регионами ДРК и Замбии. Коридор поддерживается Соединенными Штатами, Европейским Союзом, Африканским банком развития и Африканской финансовой корпорацией.
Более короткий маршрут от Коппербелта до Атлантики
Коридор Лобито основан в основном на исторической железной дороге Бенгела. Он проходит от портового города Лобиту через Анголу до границы с ДРК и далее в сторону богатых минералами юго-восточных провинций страны.
Этот регион является одним из важнейших в мире источников меди и кобальта. Эти металлы используются в электросетях, батареях, электромобилях, электронике и других технологиях, имеющих решающее значение для глобального энергетического перехода. Замбия также является крупным производителем меди и, как ожидается, получит более близкое железнодорожное сообщение с коридором.
Полностью развитое сообщение позволит транспортировать большее количество полезных ископаемых и других сыпучих грузов по железной дороге от рудников в Атлантику. Экспортеры в настоящее время сильно зависят от длинных автомобильных и железнодорожных маршрутов, ведущих в порты на восточном и южном побережьях Африки.
Минералы из ДРК и Замбии транспортируются через порты, включая Дурбан в Южной Африке, Дар-эс-Салам в Танзании и Бейру в Мозамбике. Эти маршруты могут быть нарушены из-за задержек на пограничных переходах, перегруженных дорог и ограничений пропускной способности портов.
Во многих случаях Лобито обеспечивает более короткий маршрут от Медного пояса до моря. Его положение в Атлантике также обеспечивает более прямой доступ к основным морским путям, обслуживающим Европу и Северную Америку.
Сокращение времени транзита может снизить затраты горнодобывающих компаний и сделать поставки более предсказуемыми. Это особенно важно для производителей металлов, обрабатывающих большие объемы, на прибыльность которых могут повлиять затраты на фрахт, задержки на границах и перебои в работе портов.
США и ЕС стремятся к более безопасным поставкам полезных ископаемых
Инвестиции также имеют явное геополитическое измерение. И США, и ЕС стремятся создать более стабильные цепочки поставок минералов, необходимых для аккумуляторов, электромобилей, ветряных турбин и современных оборонных технологий.
Китай в настоящее время занимает сильные позиции в переработке полезных ископаемых, а также в финансировании и развитии горнодобывающей и транспортной инфраструктуры в Африке. Поддерживая коридор Лобито, западные страны хотят создать дополнительные торговые пути и укрепить свои экономические отношения с Анголой, ДРК и Замбией.
Таким образом, коридор рассматривается как нечто большее, чем обычный железнодорожный проект. Он является частью более широкой стратегии, направленной на более тесную связь горнодобывающей промышленности Центральной Африки с западными рынками и снижение уязвимости в международных цепочках поставок.
Целью участвующих африканских стран является получение более широких экономических выгод от проекта, помимо более быстрого экспорта необработанных полезных ископаемых. Улучшенная инфраструктура могла бы способствовать созданию перерабатывающих заводов, логистических центров, сельскохозяйственных предприятий и других отраслей промышленности вдоль маршрута.
Функционирующая железная дорога также могла бы обеспечить региональным компаниям лучший доступ к импортному оборудованию, запасным частям, топливу и другим производственным ресурсам. Коридор также предназначен для улучшения пассажирских и грузовых перевозок между региональными экономическими центрами.
Однако фактическое воздействие проекта на развитие будет зависеть от того, как распределятся инвестиции и смогут ли местные компании и сообщества извлечь выгоду из новой инфраструктуры. Предыдущие крупные транспортные проекты в богатых ресурсами регионах иногда служили в первую очередь экспортными маршрутами, не обеспечивая первоначально обещанной более широкой индустриализации.
Железнодорожный транспорт может сократить экспортные выбросы
Перенос грузовых перевозок с автомобильного транспорта на железнодорожный может снизить как выбросы, так и износ дорожной сети. Медная руда, концентрат и другие тяжелые сырьевые товары перевозятся в очень больших объемах, что делает железнодорожный транспорт особенно подходящим для этой задачи.
Финансовые спонсоры проекта, следовательно, утверждают, что коридор Лобито может снизить выбросы углекислого газа от экспорта полезных ископаемых. Масштаб экологических выгод будет зависеть от будущей пропускной способности железной дороги, от того, как работают ее локомотивы и сколько грузов действительно можно перевезти из грузовиков в поезда.
Соглашение между ДРК и Анголой позволяет странам приступить к техническим исследованиям, реабилитации и модернизации. Он также охватывает расширение вспомогательной инфраструктуры и организацию будущих железнодорожных операций.
Проблемы остаются значительными. Коридор охватывает большие расстояния и пересекает несколько национальных границ, что требует скоординированных таможенных процедур, совместимых технических систем и эффективного пересечения границ. Модернизированная железная дорога принесет лишь ограниченную выгоду, если поезда будут задерживаться из-за административных процедур или у соединительных терминалов будет недостаточно пропускной способности.
Инвестиции приходят в то время, когда мировой рынок меди сталкивается с острой конкуренцией за поставки концентрата. Platts недавно оценил затраты на переработку и рафинирование чистого медного концентрата, поставляемого в Китай, на отрицательный уровень. Отрицательные расходы указывают на то, что металлургические заводы конкурируют за ограниченные объемы сырья.
Это повышает стратегическую важность надежных транспортных маршрутов из африканских шахт. Если коридор Лобито будет расширен, как запланировано, ДРК и Замбия получат альтернативу своим традиционным экспортным маршрутам, а Ангола укрепит позиции Лобито как одного из важнейших атлантических ворот Южной Африки.
Источник: S&P Global Energy/Platts и информация из Канцелярии президента Демократической Республики Конго.
Демократическая Республика Конго и Ангола подписали новое железнодорожное соглашение, направленное на улучшение транспорта между богатыми полезными ископаемыми регионами Центральной Африки и атлантическим портом Лобиту. Ожидается, что проект устранит узкие места в логистике и предоставит горнодобывающим компаниям более короткий экспортный маршрут в Европу и Северную Америку.
Соглашение было подписано 26 августа президентом ДРК Феликсом Чисекеди и президентом Анголы Жоау Лоуренсу. Он охватывает исследования, восстановление, модернизацию и расширение железнодорожной инфраструктуры, а также ее будущую эксплуатацию и техническое обслуживание.
Ориентировочная стоимость составляет примерно 1,258 миллиарда долларов, что эквивалентно примерно 11,8 миллиарда шведских крон. Эту цифру предоставил представитель администрации президента ДРК компании Platts, входящей в S&P Global Energy.
Инвестиции являются частью более широкого коридора Лобито, который соединяет атлантическое побережье Анголы с горнодобывающими регионами ДРК и Замбии. Коридор поддерживается Соединенными Штатами, Европейским Союзом, Африканским банком развития и Африканской финансовой корпорацией.
Более короткий маршрут от Коппербелта до Атлантики
Коридор Лобито основан в основном на исторической железной дороге Бенгела. Он проходит от портового города Лобиту через Анголу до границы с ДРК и далее в сторону богатых минералами юго-восточных провинций страны.
Этот регион является одним из важнейших в мире источников меди и кобальта. Эти металлы используются в электросетях, батареях, электромобилях, электронике и других технологиях, имеющих решающее значение для глобального энергетического перехода. Замбия также является крупным производителем меди и, как ожидается, получит более близкое железнодорожное сообщение с коридором.
Полностью развитое сообщение позволит транспортировать большее количество полезных ископаемых и других сыпучих грузов по железной дороге от рудников в Атлантику. Экспортеры в настоящее время сильно зависят от длинных автомобильных и железнодорожных маршрутов, ведущих в порты на восточном и южном побережьях Африки.
Минералы из ДРК и Замбии транспортируются через порты, включая Дурбан в Южной Африке, Дар-эс-Салам в Танзании и Бейру в Мозамбике. Эти маршруты могут быть нарушены из-за задержек на пограничных переходах, перегруженных дорог и ограничений пропускной способности портов.
Во многих случаях Лобито обеспечивает более короткий маршрут от Медного пояса до моря. Его положение в Атлантике также обеспечивает более прямой доступ к основным морским путям, обслуживающим Европу и Северную Америку.
Сокращение времени транзита может снизить затраты горнодобывающих компаний и сделать поставки более предсказуемыми. Это особенно важно для производителей металлов, обрабатывающих большие объемы, на прибыльность которых могут повлиять затраты на фрахт, задержки на границах и перебои в работе портов.
США и ЕС стремятся к более безопасным поставкам полезных ископаемых
Инвестиции также имеют явное геополитическое измерение. И США, и ЕС стремятся создать более стабильные цепочки поставок минералов, необходимых для аккумуляторов, электромобилей, ветряных турбин и современных оборонных технологий.
Китай в настоящее время занимает сильные позиции в переработке полезных ископаемых, а также в финансировании и развитии горнодобывающей и транспортной инфраструктуры в Африке. Поддерживая коридор Лобито, западные страны хотят создать дополнительные торговые пути и укрепить свои экономические отношения с Анголой, ДРК и Замбией.
Таким образом, коридор рассматривается как нечто большее, чем обычный железнодорожный проект. Он является частью более широкой стратегии, направленной на более тесную связь горнодобывающей промышленности Центральной Африки с западными рынками и снижение уязвимости в международных цепочках поставок.
Целью участвующих африканских стран является получение более широких экономических выгод от проекта, помимо более быстрого экспорта необработанных полезных ископаемых. Улучшенная инфраструктура могла бы способствовать созданию перерабатывающих заводов, логистических центров, сельскохозяйственных предприятий и других отраслей промышленности вдоль маршрута.
Функционирующая железная дорога также могла бы предоставить региональным компаниям лучший доступ к импортному оборудованию, запасным частям, топливу и другим производственным ресурсам. Коридор также предназначен для улучшения пассажирских и грузовых перевозок между региональными экономическими центрами.
Однако фактическое воздействие проекта на развитие будет зависеть от того, как распределятся инвестиции и смогут ли местные компании и сообщества извлечь выгоду из новой инфраструктуры. Предыдущие крупные транспортные проекты в богатых ресурсами регионах иногда служили в первую очередь экспортными маршрутами, не обеспечивая первоначально обещанной более широкой индустриализации.
Железнодорожный транспорт может сократить экспортные выбросы
Перенос грузовых перевозок с автомобильного транспорта на железнодорожный может снизить как выбросы, так и износ дорожной сети. Медная руда, концентрат и другие тяжелые сырьевые товары перевозятся в очень больших объемах, что делает железнодорожный транспорт особенно подходящим для этой задачи.
Финансовые спонсоры проекта, следовательно, утверждают, что коридор Лобито может снизить выбросы углекислого газа от экспорта полезных ископаемых. Масштаб экологических выгод будет зависеть от будущей пропускной способности железной дороги, от того, как работают ее локомотивы и сколько грузов действительно можно перевезти из грузовиков в поезда.
Соглашение между ДРК и Анголой позволяет странам приступить к техническим исследованиям, реабилитации и модернизации. Он также охватывает расширение вспомогательной инфраструктуры и организацию будущих железнодорожных операций.
Проблемы остаются значительными. Коридор охватывает большие расстояния и пересекает несколько национальных границ, что требует скоординированных таможенных процедур, совместимых технических систем и эффективного пересечения границ. Модернизированная железная дорога принесет лишь ограниченную выгоду, если поезда будут задерживаться из-за административных процедур или у соединительных терминалов будет недостаточно пропускной способности.
Инвестиции приходят в то время, когда мировой рынок меди сталкивается с острой конкуренцией за поставки концентрата. Platts недавно оценил затраты на переработку и рафинирование чистого медного концентрата, поставляемого в Китай, на отрицательный уровень. Отрицательные расходы указывают на то, что металлургические заводы конкурируют за ограниченные объемы сырья.
Это повышает стратегическую важность надежных транспортных маршрутов из африканских шахт. Если коридор Лобито будет расширен, как запланировано, ДРК и Замбия получат альтернативу своим традиционным экспортным маршрутам, а Ангола укрепит позиции Лобито как одного из важнейших атлантических ворот Южной Африки.
Источник: S&P Global Energy/Platts и информация из Канцелярии президента Демократической Республики Конго.
Демократическая Республика Конго и Ангола подписали новое железнодорожное соглашение, направленное на улучшение транспорта между богатыми полезными ископаемыми регионами Центральной Африки и атлантическим портом Лобиту. Ожидается, что проект устранит узкие места в логистике и предоставит горнодобывающим компаниям более короткий экспортный маршрут в Европу и Северную Америку.
Соглашение было подписано 26 августа президентом ДРК Феликсом Чисекеди и президентом Анголы Жоау Лоуренсу. Он охватывает исследования, восстановление, модернизацию и расширение железнодорожной инфраструктуры, а также ее будущую эксплуатацию и техническое обслуживание.
Ориентировочная стоимость составляет примерно 1,258 миллиарда долларов, что эквивалентно примерно 11,8 миллиарда шведских крон. Эту цифру предоставил представитель администрации президента ДРК компании Platts, входящей в S&P Global Energy.
Инвестиции являются частью более широкого коридора Лобито, который соединяет атлантическое побережье Анголы с горнодобывающими регионами ДРК и Замбии. Коридор поддерживается Соединенными Штатами, Европейским Союзом, Африканским банком развития и Африканской финансовой корпорацией.
Более короткий маршрут от Коппербелта до Атлантики
Коридор Лобито основан в основном на исторической железной дороге Бенгела. Он проходит от портового города Лобиту через Анголу до границы с ДРК и далее в сторону богатых минералами юго-восточных провинций страны.
Этот регион является одним из важнейших в мире источников меди и кобальта. Эти металлы используются в электросетях, батареях, электромобилях, электронике и других технологиях, имеющих решающее значение для глобального энергетического перехода. Замбия также является крупным производителем меди и, как ожидается, получит более близкое железнодорожное сообщение с коридором.
Полностью развитое сообщение позволит транспортировать большее количество полезных ископаемых и других сыпучих грузов по железной дороге от рудников в Атлантику. Экспортеры в настоящее время сильно зависят от длинных автомобильных и железнодорожных маршрутов, ведущих в порты на восточном и южном побережьях Африки.
Минералы из ДРК и Замбии транспортируются через порты, включая Дурбан в Южной Африке, Дар-эс-Салам в Танзании и Бейру в Мозамбике. Эти маршруты могут быть нарушены из-за задержек на пограничных переходах, перегруженных дорог и ограничений пропускной способности портов.
Во многих случаях Лобито обеспечивает более короткий маршрут от Медного пояса до моря. Его положение в Атлантике также обеспечивает более прямой доступ к основным морским путям, обслуживающим Европу и Северную Америку.
Сокращение времени транзита может снизить затраты горнодобывающих компаний и сделать поставки более предсказуемыми. Это особенно важно для производителей металлов, обрабатывающих большие объемы, на прибыльность которых могут повлиять затраты на фрахт, задержки на границах и перебои в работе портов.
США и ЕС стремятся к более безопасным поставкам полезных ископаемых
Инвестиции также имеют явное геополитическое измерение. И США, и ЕС стремятся создать более стабильные цепочки поставок минералов, необходимых для аккумуляторов, электромобилей, ветряных турбин и современных оборонных технологий.
Китай в настоящее время занимает сильные позиции в переработке полезных ископаемых, а также в финансировании и развитии горнодобывающей и транспортной инфраструктуры в Африке. Поддерживая коридор Лобито, западные страны хотят создать дополнительные торговые пути и укрепить свои экономические отношения с Анголой, ДРК и Замбией.
Таким образом, коридор рассматривается как нечто большее, чем обычный железнодорожный проект. Он является частью более широкой стратегии, направленной на более тесную связь горнодобывающей промышленности Центральной Африки с западными рынками и снижение уязвимости в международных цепочках поставок.
Целью участвующих африканских стран является получение более широких экономических выгод от проекта, помимо более быстрого экспорта необработанных полезных ископаемых. Улучшенная инфраструктура могла бы способствовать созданию перерабатывающих заводов, логистических центров, сельскохозяйственных предприятий и других отраслей промышленности вдоль маршрута.
Функционирующая железная дорога также могла бы предоставить региональным компаниям лучший доступ к импортному оборудованию, запасным частям, топливу и другим производственным ресурсам. Коридор также предназначен для улучшения пассажирских и грузовых перевозок между региональными экономическими центрами.
Однако фактическое воздействие проекта на развитие будет зависеть от того, как распределятся инвестиции и смогут ли местные компании и сообщества извлечь выгоду из новой инфраструктуры. Предыдущие крупные транспортные проекты в богатых ресурсами регионах иногда служили в первую очередь экспортными маршрутами, не обеспечивая первоначально обещанной более широкой индустриализации.
Железнодорожный транспорт может сократить экспортные выбросы
Перенос грузовых перевозок с автомобильного транспорта на железнодорожный может снизить как выбросы, так и износ дорожной сети. Медная руда, концентрат и другие тяжелые сырьевые товары перевозятся в очень больших объемах, что делает железнодорожный транспорт особенно подходящим для этой задачи.
Финансовые спонсоры проекта, следовательно, утверждают, что коридор Лобито может снизить выбросы углекислого газа от экспорта полезных ископаемых. Масштаб экологических выгод будет зависеть от будущей пропускной способности железной дороги, от того, как работают ее локомотивы и сколько грузов действительно можно перевезти из грузовиков в поезда.
Соглашение между ДРК и Анголой позволяет странам приступить к техническим исследованиям, реабилитации и модернизации. Он также охватывает расширение вспомогательной инфраструктуры и организацию будущих железнодорожных операций.
Проблемы остаются значительными. Коридор охватывает большие расстояния и пересекает несколько национальных границ, что требует скоординированных таможенных процедур, совместимых технических систем и эффективного пересечения границ. Модернизированная железная дорога принесет лишь ограниченную выгоду, если поезда будут задерживаться из-за административных процедур или у соединительных терминалов будет недостаточно пропускной способности.
Инвестиции приходят в то время, когда мировой рынок меди сталкивается с острой конкуренцией за поставки концентрата. Platts недавно оценил затраты на переработку и рафинирование чистого медного концентрата, поставляемого в Китай, на отрицательный уровень. Отрицательные расходы указывают на то, что металлургические заводы конкурируют за ограниченные объемы сырья.
Это повышает стратегическую важность надежных транспортных маршрутов из африканских шахт. Если коридор Лобито будет расширен, как запланировано, ДРК и Замбия получат альтернативу своим традиционным экспортным маршрутам, а Ангола укрепит позиции Лобито как одного из важнейших атлантических ворот Южной Африки.
Источник: S&P Global Energy/Platts и информация из Канцелярии президента Демократической Республики Конго.
Демократическая Республика Конго и Ангола подписали новое железнодорожное соглашение, направленное на улучшение транспорта между богатыми полезными ископаемыми регионами Центральной Африки и атлантическим портом Лобиту. Ожидается, что проект устранит узкие места в логистике и предоставит горнодобывающим компаниям более короткий экспортный маршрут в Европу и Северную Америку.
Соглашение было подписано 26 августа президентом ДРК Феликсом Чисекеди и президентом Анголы Жоау Лоуренсу. Он охватывает исследования, восстановление, модернизацию и расширение железнодорожной инфраструктуры, а также ее будущую эксплуатацию и техническое обслуживание.
Ориентировочная стоимость составляет примерно 1,258 миллиарда долларов, что эквивалентно примерно 11,8 миллиарда шведских крон. Эту цифру предоставил представитель администрации президента ДРК компании Platts, входящей в S&P Global Energy.
Инвестиции являются частью более широкого коридора Лобито, который соединяет атлантическое побережье Анголы с горнодобывающими регионами ДРК и Замбии. Коридор поддерживается Соединенными Штатами, Европейским Союзом, Африканским банком развития и Африканской финансовой корпорацией.
Более короткий маршрут от Коппербелта до Атлантики
Коридор Лобито основан в основном на исторической железной дороге Бенгела. Он проходит от портового города Лобиту через Анголу до границы с ДРК и далее в сторону богатых минералами юго-восточных провинций страны.
Этот регион является одним из важнейших в мире источников меди и кобальта. Эти металлы используются в электросетях, батареях, электромобилях, электронике и других технологиях, имеющих решающее значение для глобального энергетического перехода. Замбия также является крупным производителем меди и, как ожидается, получит более близкое железнодорожное сообщение с коридором.
Полностью развитое сообщение позволит транспортировать большее количество полезных ископаемых и других сыпучих грузов по железной дороге от рудников в Атлантику. Экспортеры в настоящее время сильно зависят от длинных автомобильных и железнодорожных маршрутов, ведущих в порты на восточном и южном побережьях Африки.
Минералы из ДРК и Замбии транспортируются через порты, включая Дурбан в Южной Африке, Дар-эс-Салам в Танзании и Бейру в Мозамбике. Эти маршруты могут быть нарушены из-за задержек на пограничных переходах, перегруженных дорог и ограничений пропускной способности портов.
Во многих случаях Лобито обеспечивает более короткий маршрут от Медного пояса до моря. Его положение в Атлантике также обеспечивает более прямой доступ к основным морским путям, обслуживающим Европу и Северную Америку.
Сокращение времени транзита может снизить затраты горнодобывающих компаний и сделать поставки более предсказуемыми. Это особенно важно для производителей металлов, обрабатывающих большие объемы, на прибыльность которых могут повлиять затраты на фрахт, задержки на границах и перебои в работе портов.
США и ЕС стремятся к более безопасным поставкам полезных ископаемых
Инвестиции также имеют явное геополитическое измерение. И США, и ЕС стремятся создать более стабильные цепочки поставок минералов, необходимых для аккумуляторов, электромобилей, ветряных турбин и современных оборонных технологий.
Китай в настоящее время занимает сильные позиции в переработке полезных ископаемых, а также в финансировании и развитии горнодобывающей и транспортной инфраструктуры в Африке. Поддерживая коридор Лобито, западные страны хотят создать дополнительные торговые пути и укрепить свои экономические отношения с Анголой, ДРК и Замбией.
Таким образом, коридор рассматривается как нечто большее, чем обычный железнодорожный проект. Он является частью более широкой стратегии, направленной на более тесную связь горнодобывающей промышленности Центральной Африки с западными рынками и снижение уязвимости в международных цепочках поставок.
Целью участвующих африканских стран является получение более широких экономических выгод от проекта, помимо более быстрого экспорта необработанных полезных ископаемых. Улучшенная инфраструктура могла бы способствовать созданию перерабатывающих заводов, логистических центров, сельскохозяйственных предприятий и других отраслей промышленности вдоль маршрута.
Функционирующая железная дорога также могла бы предоставить региональным компаниям лучший доступ к импортному оборудованию, запасным частям, топливу и другим производственным ресурсам. Коридор также предназначен для улучшения пассажирских и грузовых перевозок между региональными экономическими центрами.
Однако фактическое воздействие проекта на развитие будет зависеть от того, как распределятся инвестиции и смогут ли местные компании и сообщества извлечь выгоду из новой инфраструктуры. Предыдущие крупные транспортные проекты в богатых ресурсами регионах иногда служили в первую очередь экспортными маршрутами, не обеспечивая первоначально обещанной более широкой индустриализации.
Железнодорожный транспорт может сократить экспортные выбросы
Перенос грузовых перевозок с автомобильного транспорта на железнодорожный может снизить как выбросы, так и износ дорожной сети. Медная руда, концентрат и другие тяжелые сырьевые товары перевозятся в очень больших объемах, что делает железнодорожный транспорт особенно подходящим для этой задачи.
Финансовые спонсоры проекта, следовательно, утверждают, что коридор Лобито может снизить выбросы углекислого газа от экспорта полезных ископаемых. Масштаб экологических выгод будет зависеть от будущей пропускной способности железной дороги, от того, как работают ее локомотивы и сколько грузов действительно можно перевезти из грузовиков в поезда.
Соглашение между ДРК и Анголой позволяет странам приступить к техническим исследованиям, реабилитации и модернизации. Он также охватывает расширение вспомогательной инфраструктуры и организацию будущих железнодорожных операций.
Проблемы остаются значительными. Коридор охватывает большие расстояния и пересекает несколько национальных границ, что требует скоординированных таможенных процедур, совместимых технических систем и эффективного пересечения границ. Модернизированная железная дорога принесет лишь ограниченную выгоду, если поезда будут задерживаться из-за административных процедур или у соединительных терминалов будет недостаточно пропускной способности.
Инвестиции приходят в то время, когда мировой рынок меди сталкивается с острой конкуренцией за поставки концентрата. Platts недавно оценил затраты на переработку и рафинирование чистого медного концентрата, поставляемого в Китай, на отрицательный уровень. Отрицательные расходы указывают на то, что металлургические заводы конкурируют за ограниченные объемы сырья.
Это повышает стратегическую важность надежных транспортных маршрутов из африканских шахт. Если коридор Лобито будет расширен, как запланировано, ДРК и Замбия получат альтернативу своим традиционным экспортным маршрутам, а Ангола укрепит позиции Лобито как одного из важнейших атлантических ворот Южной Африки.