Южноафриканская горнодобывающая компания Sibanye-Stillwater полагает, что мировой рынок платины движется к длительному структурному дефициту предложения, поскольку добыча на рудниках снижается, в то время как спрос со стороны автомобильной промышленности остается более сильным, чем предполагалось ранее.
Компания заявляет, что сокращение добычи платины, ограниченные инвестиции в новые проекты и более медленный, чем ожидалось, переход на аккумуляторные электромобили в совокупности приводят к сокращению мировых поставок платины. Если текущие тенденции сохранятся, предложение может с трудом успевать за спросом в течение следующего десятилетия.
Ожидается, что объемы добычи полезных ископаемых будут продолжать падать
Сибанье прогнозирует, что мировое производство платины снизится примерно с 6,2 миллиона унций в 2019 году до примерно 4,7 миллиона унций к 2034 году.
.Выступая во время презентации компании на рынках капитала, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу Клеанта Пиллэй заявила, что отрасль вступает в период неуклонного сокращения поставок, поскольку существующие рудники созревают, а новых проектов продвигается меньше.
По словам Сибанье, горнодобывающие компании по-прежнему осторожны в инвестировании капитала в новые проекты по добыче платины из-за неопределенности, связанной с долгосрочным спросом. В то же время старение рудных тел продолжает сокращать добычу на нескольких действующих горнодобывающих предприятиях.
Спрос в автомобильной промышленности остается устойчивым
Платина в основном используется в каталитических нейтрализаторах бензиновых и дизельных автомобилей, где она помогает снизить вредные выбросы.
Хотя электромобили с аккумуляторной батареей, как ожидается, сократят спрос на платину в долгосрочной перспективе, Сибанье считает, что внутреннее сгорание автомобили с двигателем останутся на дорогах значительно дольше, чем предполагалось во многих предыдущих прогнозах.
Компания прогнозирует, что на электромобили будет приходиться около 35% мировых продаж автомобилей к 2034 году, что значительно ниже предыдущих прогнозов Международного энергетического агентства. Ожидается, что этот более медленный переход будет поддерживать потребление платины в автомобильном секторе дольше, чем предполагалось ранее.
Четвертый подряд рыночный дефицит
Джонсон Матти также ожидает, что рынок платины останется дефицитным.
Компания прогнозирует, что глобальное производство платины составит примерно 5,46 млн унций в 2026 г., по сравнению с 5,56 млн унций в 2025 г.. Несмотря на более слабый общий спрос, Джонсон Матти ожидает, что 2026 год станет четвертым годом подряд, когда спрос на платину превышает доступное предложение.
Продолжающийся дефицит предполагает, что ограничения предложения стали структурной особенностью рынка платины, а не временным дисбалансом.
Южная Африка остается ключевым поставщиком
Южная Африка На долю платиновых рудников приходится примерно 70% мирового производства платины, что делает страну доминирующим поставщиком на мировые рынки.
Любые сбои в производстве, сокращение инвестиций или операционные проблемы, затрагивающие южноафриканские рудники, следовательно, могут повлиять на глобальную доступность платины и цены. Концентрация предложения также увеличивает подверженность рынка геополитическим и экономическим рискам.
Переработка не может компенсировать снижение предложения
Переработка металлов платиновой группы из отслуживших свой срок автомобильных каталитических нейтрализаторов останется важным вторичным источником предложения.
Сибанье ожидает, что количество переработанных металлов платиновой группы останется близким к уровню пять миллионов унций в год до 2034 года.
Джонсон Матти ожидает, что объемы переработки автомобилей восстановятся в течение 2026 года, но говорит, что дополнительного переработанного материала будет недостаточно, чтобы компенсировать снижение добычи на первичном руднике. В результате ожидается сохранение структурного дефицита рынка.
Замедление инвестиций повышает долгосрочные риски
По мнению Сибанье, самой большой проблемой отрасли является отсутствие инвестиций в новые платиновые рудники.
Годы неопределенности в отношении будущего спроса отпугивают производителей от разработки проектов замены, увеличивая риск того, что производство на стареющих рудниках не может быть быстро заменено достаточно.
Если инвестиции останутся на низком уровне, на рынке платины может возникнуть все более ограниченное предложение, что будет оказывать устойчивое повышательное давление на цены и одновременно снижать гибкость глобальных цепочек поставок.
Источники: Sibanye-Stillwater, Johnson Matthey, Reuters, MiningScout.
Проверка фактов:
Долгосрочный прогноз производства Sibanye-Stillwater отражает собственную оценку рынка компании, а не официальный отраслевой прогноз. Тем не менее, последний отчет Джонсона Матти о рынке металлов платиновой группы также прогнозирует снижение предложения на рудниках и четвертый подряд ежегодный дефицит рынка платины в течение 2026 года. Будущие рыночные условия будут зависеть от автомобильного спроса, инвестиций в новые горнодобывающие мощности, уровня переработки и темпов глобального внедрения электромобилей.
Южноафриканская горнодобывающая компания Sibanye-Stillwater полагает, что мировой рынок платины движется к длительному структурному дефициту предложения, поскольку добыча на рудниках снижается, в то время как спрос со стороны автомобильной промышленности остается более сильным, чем предполагалось ранее.
Компания заявляет, что сокращение добычи платины, ограниченные инвестиции в новые проекты и более медленный, чем ожидалось, переход на аккумуляторные электромобили в совокупности приводят к сокращению мировых поставок платины. Если текущие тенденции сохранятся, предложение может с трудом успевать за спросом в течение следующего десятилетия.
Ожидается, что объемы добычи полезных ископаемых будут продолжать падать
Сибанье прогнозирует, что мировое производство платины снизится примерно с 6,2 миллиона унций в 2019 году до примерно 4,7 миллиона унций к 2034 году.
.Выступая во время презентации компании на рынках капитала, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу Клеанта Пиллэй заявила, что отрасль вступает в период неуклонного сокращения поставок, поскольку существующие рудники созревают, а новых проектов продвигается меньше.
По словам Сибанье, горнодобывающие компании по-прежнему осторожны в инвестировании капитала в новые проекты по добыче платины из-за неопределенности, связанной с долгосрочным спросом. В то же время старение рудных тел продолжает сокращать добычу на нескольких действующих горнодобывающих предприятиях.
Спрос в автомобильной промышленности остается устойчивым
Платина в основном используется в каталитических нейтрализаторах бензиновых и дизельных автомобилей, где она помогает снизить вредные выбросы.
Хотя электромобили с аккумуляторной батареей, как ожидается, сократят спрос на платину в долгосрочной перспективе, Сибанье считает, что внутреннее сгорание автомобили с двигателем останутся на дорогах значительно дольше, чем предполагалось во многих предыдущих прогнозах.
Компания прогнозирует, что на электромобили будет приходиться около 35% мировых продаж автомобилей к 2034 году, что значительно ниже предыдущих прогнозов Международного энергетического агентства. Ожидается, что этот более медленный переход будет поддерживать потребление платины в автомобильном секторе дольше, чем предполагалось ранее.
Четвертый подряд рыночный дефицит
Джонсон Матти также ожидает, что рынок платины останется дефицитным.
Компания прогнозирует, что глобальное производство платины составит примерно 5,46 млн унций в 2026 г., по сравнению с 5,56 млн унций в 2025 г.. Несмотря на более слабый общий спрос, Джонсон Матти ожидает, что 2026 год станет четвертым годом подряд, когда спрос на платину превышает доступное предложение.
Продолжающийся дефицит предполагает, что ограничения предложения стали структурной особенностью рынка платины, а не временным дисбалансом.
Южная Африка остается ключевым поставщиком
Южная Африка На долю платиновых рудников приходится примерно 70% мирового производства платины, что делает страну доминирующим поставщиком на мировые рынки.
Любые сбои в производстве, сокращение инвестиций или операционные проблемы, затрагивающие южноафриканские рудники, следовательно, могут повлиять на глобальную доступность платины и цены. Концентрация предложения также увеличивает подверженность рынка геополитическим и экономическим рискам.
Переработка не может компенсировать снижение предложения
Переработка металлов платиновой группы из отслуживших свой срок автомобильных каталитических нейтрализаторов останется важным вторичным источником предложения.
Сибанье ожидает, что количество переработанных металлов платиновой группы останется близким к уровню пять миллионов унций в год до 2034 года.
Джонсон Матти ожидает, что объемы переработки автомобилей восстановятся в течение 2026 года, но говорит, что дополнительного переработанного материала будет недостаточно, чтобы компенсировать снижение добычи на первичном руднике. В результате ожидается сохранение структурного дефицита рынка.
Замедление инвестиций повышает долгосрочные риски
По мнению Сибанье, самой большой проблемой отрасли является отсутствие инвестиций в новые платиновые рудники.
Годы неопределенности в отношении будущего спроса отпугивают производителей от разработки проектов замены, увеличивая риск того, что производство на стареющих рудниках не может быть быстро заменено достаточно.
Если инвестиции останутся на низком уровне, на рынке платины может возникнуть все более ограниченное предложение, что будет оказывать устойчивое повышательное давление на цены и одновременно снижать гибкость глобальных цепочек поставок.
Источники: Sibanye-Stillwater, Johnson Matthey, Reuters, MiningScout.
Проверка фактов:
Долгосрочный прогноз производства Sibanye-Stillwater отражает собственную оценку рынка компании, а не официальный отраслевой прогноз. Тем не менее, последний отчет Джонсона Матти о рынке металлов платиновой группы также прогнозирует снижение предложения на рудниках и четвертый подряд ежегодный дефицит рынка платины в течение 2026 года. Будущие рыночные условия будут зависеть от автомобильного спроса, инвестиций в новые горнодобывающие мощности, уровня переработки и темпов глобального внедрения электромобилей.
Южноафриканская горнодобывающая компания Sibanye-Stillwater полагает, что мировой рынок платины движется к длительному структурному дефициту предложения, поскольку добыча на рудниках снижается, в то время как спрос со стороны автомобильной промышленности остается более сильным, чем предполагалось ранее.
Компания заявляет, что сокращение добычи платины, ограниченные инвестиции в новые проекты и более медленный, чем ожидалось, переход на аккумуляторные электромобили в совокупности приводят к сокращению мировых поставок платины. Если текущие тенденции сохранятся, предложение может с трудом успевать за спросом в течение следующего десятилетия.
Ожидается, что объемы добычи полезных ископаемых будут продолжать падать
Сибанье прогнозирует, что мировое производство платины снизится примерно с 6,2 миллиона унций в 2019 году до примерно 4,7 миллиона унций к 2034 году.
.Выступая во время презентации компании на рынках капитала, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу Клеанта Пиллэй заявила, что отрасль вступает в период неуклонного сокращения поставок, поскольку существующие рудники созревают, а новых проектов продвигается меньше.
По словам Сибанье, горнодобывающие компании по-прежнему осторожны в инвестировании капитала в новые проекты по добыче платины из-за неопределенности, связанной с долгосрочным спросом. В то же время старение рудных тел продолжает сокращать добычу на нескольких действующих горнодобывающих предприятиях.
Спрос в автомобильной промышленности остается устойчивым
Платина в основном используется в каталитических нейтрализаторах бензиновых и дизельных автомобилей, где она помогает снизить вредные выбросы.
Хотя электромобили с аккумуляторной батареей, как ожидается, сократят спрос на платину в долгосрочной перспективе, Сибанье считает, что внутреннее сгорание автомобили с двигателем останутся на дорогах значительно дольше, чем предполагалось во многих предыдущих прогнозах.
Компания прогнозирует, что на электромобили будет приходиться около 35% мировых продаж автомобилей к 2034 году, что значительно ниже предыдущих прогнозов Международного энергетического агентства. Ожидается, что этот более медленный переход будет поддерживать потребление платины в автомобильном секторе дольше, чем предполагалось ранее.
Четвертый подряд рыночный дефицит
Джонсон Матти также ожидает, что рынок платины останется дефицитным.
Компания прогнозирует, что глобальное производство платины составит примерно 5,46 млн унций в 2026 г., по сравнению с 5,56 млн унций в 2025 г.. Несмотря на более слабый общий спрос, Джонсон Матти ожидает, что 2026 год станет четвертым годом подряд, когда спрос на платину превышает доступное предложение.
Продолжающийся дефицит предполагает, что ограничения предложения стали структурной особенностью рынка платины, а не временным дисбалансом.
Южная Африка остается ключевым поставщиком
Южная Африка На долю платиновых рудников приходится примерно 70% мирового производства платины, что делает страну доминирующим поставщиком на мировые рынки.
Любые сбои в производстве, сокращение инвестиций или операционные проблемы, затрагивающие южноафриканские рудники, следовательно, могут повлиять на глобальную доступность платины и цены. Концентрация предложения также увеличивает подверженность рынка геополитическим и экономическим рискам.
Переработка не может компенсировать снижение предложения
Переработка металлов платиновой группы из отслуживших свой срок автомобильных каталитических нейтрализаторов останется важным вторичным источником предложения.
Сибанье ожидает, что количество переработанных металлов платиновой группы останется близким к уровню пять миллионов унций в год до 2034 года.
Джонсон Матти ожидает, что объемы переработки автомобилей восстановятся в течение 2026 года, но говорит, что дополнительного переработанного материала будет недостаточно, чтобы компенсировать снижение добычи на первичном руднике. В результате ожидается сохранение структурного дефицита рынка.
Замедление инвестиций повышает долгосрочные риски
По мнению Сибанье, самой большой проблемой отрасли является отсутствие инвестиций в новые платиновые рудники.
Годы неопределенности в отношении будущего спроса отпугивают производителей от разработки проектов замены, увеличивая риск того, что производство на стареющих рудниках не может быть быстро заменено достаточно.
Если инвестиции останутся на низком уровне, на рынке платины может возникнуть все более ограниченное предложение, что будет оказывать устойчивое повышательное давление на цены и одновременно снижать гибкость глобальных цепочек поставок.
Источники: Sibanye-Stillwater, Johnson Matthey, Reuters, MiningScout.
Проверка фактов:
Долгосрочный прогноз производства Sibanye-Stillwater отражает собственную оценку рынка компании, а не официальный отраслевой прогноз. Тем не менее, последний отчет Джонсона Матти о рынке металлов платиновой группы также прогнозирует снижение предложения на рудниках и четвертый подряд ежегодный дефицит рынка платины в течение 2026 года. Будущие рыночные условия будут зависеть от автомобильного спроса, инвестиций в новые горнодобывающие мощности, уровня переработки и темпов глобального внедрения электромобилей.
Южноафриканская горнодобывающая компания Sibanye-Stillwater полагает, что мировой рынок платины движется к длительному структурному дефициту предложения, поскольку добыча на рудниках снижается, в то время как спрос со стороны автомобильной промышленности остается более сильным, чем предполагалось ранее.
Компания заявляет, что сокращение добычи платины, ограниченные инвестиции в новые проекты и более медленный, чем ожидалось, переход на аккумуляторные электромобили в совокупности приводят к сокращению мировых поставок платины. Если текущие тенденции сохранятся, предложение может с трудом успевать за спросом в течение следующего десятилетия.
Ожидается, что объемы добычи полезных ископаемых будут продолжать падать
Сибанье прогнозирует, что мировое производство платины снизится примерно с 6,2 миллиона унций в 2019 году до примерно 4,7 миллиона унций к 2034 году.
.Выступая во время презентации компании на рынках капитала, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу Клеанта Пиллэй заявила, что отрасль вступает в период неуклонного сокращения поставок, поскольку существующие рудники созревают, а новых проектов продвигается меньше.
По словам Сибанье, горнодобывающие компании по-прежнему осторожны в инвестировании капитала в новые проекты по добыче платины из-за неопределенности, связанной с долгосрочным спросом. В то же время старение рудных тел продолжает сокращать добычу на нескольких действующих горнодобывающих предприятиях.
Спрос в автомобильной промышленности остается устойчивым
Платина в основном используется в каталитических нейтрализаторах бензиновых и дизельных автомобилей, где она помогает снизить вредные выбросы.
Хотя электромобили с аккумуляторной батареей, как ожидается, сократят спрос на платину в долгосрочной перспективе, Сибанье считает, что внутреннее сгорание автомобили с двигателем останутся на дорогах значительно дольше, чем предполагалось во многих предыдущих прогнозах.
Компания прогнозирует, что на электромобили будет приходиться около 35% мировых продаж автомобилей к 2034 году, что значительно ниже предыдущих прогнозов Международного энергетического агентства. Ожидается, что этот более медленный переход будет поддерживать потребление платины в автомобильном секторе дольше, чем предполагалось ранее.
Четвертый подряд рыночный дефицит
Джонсон Матти также ожидает, что рынок платины останется дефицитным.
Компания прогнозирует, что глобальное производство платины составит примерно 5,46 млн унций в 2026 г., по сравнению с 5,56 млн унций в 2025 г.. Несмотря на более слабый общий спрос, Джонсон Матти ожидает, что 2026 год станет четвертым годом подряд, когда спрос на платину превышает доступное предложение.
Продолжающийся дефицит предполагает, что ограничения предложения стали структурной особенностью рынка платины, а не временным дисбалансом.
Южная Африка остается ключевым поставщиком
Южная Африка На долю платиновых рудников приходится примерно 70% мирового производства платины, что делает страну доминирующим поставщиком на мировые рынки.
Любые сбои в производстве, сокращение инвестиций или операционные проблемы, затрагивающие южноафриканские рудники, следовательно, могут повлиять на глобальную доступность платины и цены. Концентрация предложения также увеличивает подверженность рынка геополитическим и экономическим рискам.
Переработка не может компенсировать снижение предложения
Переработка металлов платиновой группы из отслуживших свой срок автомобильных каталитических нейтрализаторов останется важным вторичным источником предложения.
Сибанье ожидает, что количество переработанных металлов платиновой группы останется близким к уровню пять миллионов унций в год до 2034 года.
Джонсон Матти ожидает, что объемы переработки автомобилей восстановятся в течение 2026 года, но говорит, что дополнительного переработанного материала будет недостаточно, чтобы компенсировать снижение добычи на первичном руднике. В результате ожидается сохранение структурного дефицита рынка.
Замедление инвестиций повышает долгосрочные риски
По мнению Сибанье, самой большой проблемой отрасли является отсутствие инвестиций в новые платиновые рудники.
Годы неопределенности в отношении будущего спроса отпугивают производителей от разработки проектов замены, увеличивая риск того, что производство на стареющих рудниках не может быть быстро заменено достаточно.
Если инвестиции останутся на низком уровне, на рынке платины может возникнуть все более ограниченное предложение, что будет оказывать устойчивое повышательное давление на цены и одновременно снижать гибкость глобальных цепочек поставок.
Источники: Sibanye-Stillwater, Johnson Matthey, Reuters, MiningScout.
Проверка фактов:
Долгосрочный прогноз производства Sibanye-Stillwater отражает собственную оценку рынка компании, а не официальный отраслевой прогноз. Тем не менее, последний отчет Джонсона Матти о рынке металлов платиновой группы также прогнозирует снижение предложения на рудниках и четвертый подряд ежегодный дефицит рынка платины в течение 2026 года. Будущие рыночные условия будут зависеть от автомобильного спроса, инвестиций в новые горнодобывающие мощности, уровня переработки и темпов глобального внедрения электромобилей.